메이테츠 나고야 본선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"		<color=#373a3c>	'''名古屋本線(なごやほんせん''' Nagoya Main Line 나고야 본선	}}}
메이테츠 2200계 전동차
'''노선 정보'''
'''분류'''	간선
'''기점'''	토요하시역
'''종점'''	메이테츠기후역
'''역 수'''	60
'''노선기호'''	'''NH'''
'''개업일'''	1914년 1월 23일
'''소유자'''
'''운영자'''
'''사용차량'''	메이테츠 2000계 전동차 메이테츠 1000·1200·1800·1380계 전동차 메이테츠 2200계 전동차 메이테츠 1700·2300계 전동차 메이테츠 5700·5300계 전동차 메이테츠 6000·6500·6800계 전동차 메이테츠 5000계 전동차 메이테츠 3500·3700·3100계 전동차 메이테츠 3300·3150계 전동차
'''차량기지'''	마이기 검사장 이누야마 검사장 토요아케 검차지구 이누야마 검사장 신카와 검차지구 이누야마 검사장 차조 검차지구
'''노선 제원'''
'''노선연장'''	99.8km
'''궤간'''	1067mm
'''선로구성'''	단선~복복선
'''사용전류'''	직류 1500V 가공전차선
'''폐색방식'''	자동폐색식
'''신호장비'''	M형 ATS
'''최고속도'''	120km/h

특급 '슈퍼 파노라마' 전구간 주행영상

실측지도상의 노선도.

1. 개요

---

나고야 철도에서 운영하는 토요하시~메이테츠기후 간을 잇는 철도 노선으로, 이름에서 알 수 있듯이 메이테츠 전 노선의 기준이 되는 간선 노선이다. 노선기호는 '''N'''agoya '''H'''onsen('본선'의 일본어 발음)의 이니셜 '''NH'''. 개통은 1913년 되었으며 지도를 보면 알 수 있다시피 일본국유철도와 겹치는 구간이 많아 경합이 이루어져 왔으나 대체로 우위를 유지해 왔다. 그러다가 JR 도카이 출범 이후 JR 도카이가 신쾌속 증편 등의 여러 대책을 내놓은 이후 계속 경쟁 중이다. 이 중 진구마에-카나야마 구간은 복복선이다.
토요하시역에서 히라이 신호장까지 3.8km 구간은 JR 도카이 이다선과 중복되는 구간인데 이 구간에는 복잡한 사연이 있다.

1.1. 노선 데이터

---

• 관활 : 나고야 철도 (제1종 철도사업자)
• 구간 : 토요하시~메이테츠기후 99.8km
• 궤간 : 1067mm
• 역 수 : 60
• 복선구간
  • 복복선 : 진구마에~카나야마
  • 복선
    • 이나~진구마에
    • 카나야마~메이테츠기후
  • 단선 : 토요하시~이나 (JR 도카이와 단선으로 운용되는 이다선과 공용)
• 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식 : 자동폐색식
• 보안장치 : M형 ATS (토요하시~히라이 신호장간 ATS-PT 병용)
• 최고속도 : 120km/h
• 최대구배 : 35‰ (산노~메이테츠나고야)
• 최대반경 : 반경 160m (히가시비와지마~비와지마 분기점, 카노~메이테츠기후, 히가시비와지마~사코)
• 교통카드 호환지역 : 전구간

2. 운행 등급

---

뮤스카이, 쾌속 특급, 특급, 급행, 준급, 보통 등으로 등급이 나누어지는데 이 중 뮤스카이는 진구마에역에서 토코나메선으로 가서 주부국제공항역까지 가는 노선이고 나머지는 본선 내를 운행하거나 다른 노선으로 직결운행한다.
그런데 그 직결운행이 한 등급 안에서 계통이 5~6개나 되고 시종착역도 제각각이어서, 다른 노선들과는 달리 각각의 역 문서 상단 계통표에 타 노선 직통 표시를 일체 하지 않았다. 하단의 열차등급표에도 행선지 대신 분기역이 표기되어 있다.

3. 기타

---

나고야(名古屋) ↔ 토요하시(豊橋)를 이동한다고하면 메이테츠 쪽이 압도적으로 유리하다.
일단 기본 운임과 소요시간이 이러하다.

회사	거리	기본운임	소요시간
JR 도카이	72.4km	1320엔	특별쾌속 52분, 신쾌속 54분
메이테츠	68.0km	1110엔	쾌속특급 49분, 특급 53분, 급행 1시간 5분

그런데 메이테츠는 두 명이서 편도 이용 시 발권기에서 なごや特割2平日・なごや特割2土休日을 평일에도 이용가능한 것은 1장당 870엔, 토일축일만 이용가능한 것은 770엔에 구입할 수 있다. 토일축에만 이용 가능한 것을 구입하면 2220엔의 왕복운임이 1540엔이 되는 기적이 일어난다.
혼자 편도 탑승을 한다고 하면 역근처 킨켄야(金券ショップ)에서 구입하면 된다. [1] 한 장을 950엔 미만에 구입할 수 있다. [2] 하지만 혼자라도 왕복을 한다면 발권기에서 구입하는 게 이득이다. 반면 JR도카이는 나고야 ↔ 토요하시의 거리가 72.4km로 더 길고 메이테츠의 특별쾌속 49분보다 더 시간이 걸리고 운임도 1320엔이어서 매우 비싸다. 게다가 JR도카이의 저렴한 티켓은 메이테츠처럼 쓸 수 없으니 매우 불편하다. 다만 토요하시역 특성상 JR이 지연먹으면 메이테츠는 더 늦어지니 주의.[3] 그리고 메이테츠나고야역에서 지연이 벌어지면 그냥 망했다고 봐도 좋다.[4]
그와 반대로 나고야(名古屋) ↔ 기후(岐阜)는 JR도카이쪽이 압도적으로 유리하다.

회사	거리	기본운임	소요시간
JR 도카이	30.3km	470엔	신쾌속 19분, 보통 27분
메이테츠	31.8km	550엔	특급 29분, 급행 36분

나고야 - 기후 구간은 사철보다 JR이 저렴하고 빠른 희한한 구간이다. (JR의 보통조차 메이테츠의 특급보다 빠르다)[5]
단, 킨켄야에서 회수권을 구입시 운임이 비슷해진다. (모 킨켄야에서 파는 회수권은 JR 440엔, 메이테츠 430엔.)
또 메이테츠 주주 우대 승차권 (名鉄株主優待乗車券)은 주요 킨켄야에서 평균 1050엔 정도에 판매하므로 그 이상의 운임이 발생하는 거리를 이동한다면 필수품이다. ex. 주부국제공항역 - 미타케역 - 1630엔, 주부국제공항역 - 토요하시역 - 1630엔, 토요하시역 - 기후역 1470엔 등

4. 역 목록

---

[1] 영업시간 이외에도 이용가능한 자동판매기가 있다.

[2] 가게마다 미묘하게 가격차이가 있으니 주의 바람.

[3] 메이테츠의 별도역이 있는것이 아닌 '''JR역사에 승강장 하나'''를 두고 있는 것이기 때문에, 메이테츠가 정시여도 '''JR이 우선'''으로 간주되어 메이테츠는 자동지연이 될 수 밖에 없는 구조다.

[4] 여긴 토코나메선 열차까지 합쳐지면 '''거의 1~2분''' 간격으로 때려박기 때문이다. 열차가 나가자마자 '''바로 다음차가 들어오는 곳'''이다.

[5] 가끔 운이 좋아서 메이테츠 쾌속특급 등이 JR의 특별쾌속이나 신쾌속보다 약 5분빨리 주파하는 경우도 있다. 하지만, '''극소수'''에 불과하며, 대부분은 '''JR이 압승'''이라 보면 되겠다.